Доверие белорусов к экологичным машинам повышается, а цены на такие авто становятся доступнее. Содействуют этому различные льготы от государства, в том числе нулевая ввозная таможенная пошлина и освобождение от НДС. Кроме того, активничает на рынке и отечественный производитель: в июле белорусы приобрели более 1400 электромобилей и гибридов производства завода «БЕЛДЖИ».

Месяц был особенно успешным для Geely EX2 — свыше 900 реализованных электрокаров. Однако есть нюанс: квота на беспошлинный ввоз электромобилей юрлицами полностью исчерпана, а физлицам осталось доступно около 800 квот. О том, как это скажется на стоимости каров и других факторах, сдерживающих еще больший рост рынка «электричек», поговорили с председателем Белорусской ассоциации развития электротранспорта Сергеем Худоешко.

Влияние рынка

В июле, по данным регистрации в ГАИ, количество «электричек» на дорогах страны увеличилось на 3250 — таким образом, общее число электрокаров превысило 65 тысяч.

— На отдельные модели у автодилеров существуют листы ожидания. Это свидетельствует о том, что спрос на электромобили до сих пор полностью не удовлетворен, а значит, есть потенциал для роста, — прогнозирует Сергей Худоешко. — Мы можем достичь цифры 45 тысяч проданных электрокаров в 2026 году. Правда, есть одно но — «нулевая таможня» для юридических лиц закончилась 24 июля, теперь компании платят ввозную пошлину в размере 15 процентов от стоимости транспортного средства. Это неизбежно отразится на цене машин. Маржа дилеров и курсовые колебания не позволят удержать нынешнюю цену, что приведет к некоторому снижению покупательской активности.

При этом не отменяется другая льгота — освобождение от НДС. Юрлица могут применять ее при ввозе в Беларусь электромобилей, с даты выпуска которых прошло не более пяти лет. Есть нюанс: с 2026 года под эту льготу попадают только чистые электромобили.

— Что касается физлиц, за прошлую неделю они ввезли в страну 233 электрокара, поэтому есть вероятность, что и эта квота будет исчерпана уже в сентябре. Аналогичная тенденция наблюдалась в прошлом году, что привело к снижению продаж осенью, — дополняет эксперт.

Комплексная программа развития электротранспорта предполагает 300 тысяч зеленых авто к 2030 году. 

Однако даже при выполнении СЗАО «БЕЛДЖИ» производственной задачи в 10 тысяч электромобилей и квоте беспошлинного ввоза в 20 тысяч машин будет трудно получить прирост на конец года в 50 тысяч электромобилей. Решением проблемы могло бы стать увеличение квоты беспошлинного ввоза до 40 тысяч наряду с развитием производства электромобилей в Беларуси.

Поле для инвестиций

Планы по развитию зарядной инфраструктуры амбициозные, ну а пока владельцам электрокаров в часы пик случается постоять в очереди, особенно в холодную погоду.  

Многие сетуют, что зарядные станции заняты таксистами. Ситуацию осложняет отсутствие единого приложения по бронированию и оплате мест на ЭЗС. К слову, общая карта зарядных станций есть на официальном сайте Белорусской ассоциации развития электротранспорта. На данный момент на ней отмечено 2360 действующих пунктов, по которым есть информация о наличии или отсутствии свободных мест.

Отправляемся на ЭЗС около ТЦ Palazzo. На площадке 12 постов, восемь из них свободны. Некоторые опытные владельцы электромобилей, с которыми мы пообщались на этой станции, делились лайфхаком: они пользуются функцией бронирования места, даже когда находятся около станции. Мол, пока припаркуешься и подключишься, кто-то может место зарезервировать. А один из таксистов, наоборот, пожаловался на платное бронирование у некоторых операторов зарядных станций.

Новый импульс развитию рынка электрокаров и сети зарядных станций может дать проявление высоковольтных автомобилей. Их 800‑вольтовая архитектура позволяет заряжаться как минимум вдвое быстрее предшественников, отмечает Сергей Худоешко и называет плюсы для обеих сторон:

— Владелец такого мощного электрокара тратит значительно меньше времени на зарядку. Если обычный автомобиль заряжает 40 Квт (примерно 50 процентов батареи) за 30 — 40 минут, то при быстрой зарядке на станции 240 Квт на такой же заряд уйдет всего 12 минут. Его хватает на 300 — 350 километров. Со своей стороны оператор зарядных станций получает существенно большую оборачиваемость машин за 24 часа, а следовательно, и скорейший возврат инвестиций.

Почти 400 млн на зарядную инфраструктуру

«Электричек» становится больше, а значит, и инфраструктуру необходимо расширять. В этой связи Правительство скорректировало Программу создания государственной зарядной сети для зарядки электромобилей. Прогнозируется, что по всем направлениям развития зарядной инфраструктуры до 2035 года будет выделено почти 400 млн рублей.

Операторам выгоднее строить компактные, но ультрабыстрые хабы, чем покрывать город сетью среднемощных станций. Плюс быстрая зарядка снижает потребность в гигантских парковочных площадях. Прямая выгода и для энергосистемы БелАЭС: именно платформы мощностью 800 — 1200 вольт способны мгновенно «впитывать» огромные объемы электроэнергии. К слову, по данным Белэнерго, до 2028 года предусматривают установить 732 быстрые электрозарядные станции стандарта Mode 4. Из них 355 разместят в Минске, 377 — в областных и районных центрах.

При этом сохранен подход, согласно которому появление новых ЭЗС увязано с их востребованностью: планы по установке новых инфраструктурных объектов будут реализованы при условии эффективной загрузки уже имеющихся. Наконец, программой определено оптимальное соотношение мощности зарядной инфраструктуры и количества электромобилей в Беларуси — не менее 2 кВт на электрокар, что выше зафиксированного в ЕС стандарта: не менее 1,3 кВт на электромобиль.

КСТАТИ

Завод «БЕЛДЖИ» объявил старт продаж электромобиля Geely EX5 Plus. Это новый вариант популярного электромобиля Geely EX5, который выделяется новой литий-железо-фосфатной батареей емкостью 68,39 кВт.ч. С ее помощью запас хода вырос до 550 км. Расход энергии в смешанном цикле составляет в среднем 16,2 кВт.ч на 100 км.